电梯导轨摩擦产生的噪声治理

从目前接触的电梯导轨噪声案例来看,目前在我国电梯导轨噪声主要为高层住宅建筑较多，且大多数为高速电梯。开发商在建筑上为了节约本钱，或实现大的套面积，在设计上一般采用电梯井道与住户为同一公共墙体的构造设计，而电梯导轨固定支架由于直接固定在与业主同一墙体的公共墙上，因此导轨与公共墙的刚性连接形成了振动传递声桥，电梯高速滑行时的振动磨擦通过声桥连接传到相近住户室。就我国目前电梯导轨的安装固定工艺及安装方式来说，现有的技术根本上都是采用角铁支架或弯折钢板等方式直接固定电梯导轨。

在现有的技术中，为减少电梯导轨滑行磨擦振动的传递，确保电梯运行时乘坐的舒适，目前大多数厂家对轿厢和对重的高速滑动磨擦振动的解决方式都是采用滚轮滑动导靴和单一的弹簧减振作为技术手段。这种手段虽然较大程度上解决了电梯轿厢运行的舒适，但对导轨滑动磨擦振动通过建筑构造的固体传递控制却非常有限。另外，就目前的电梯设计而言，高速电梯基于从电梯受力平安角度考虑，大都采用钢丝绳复绕式的吊挂提升设计，而这种设计在电梯轿厢侧及对重侧均设置了反绳轮装置，反绳轮高速运转产生的振动及其与钢丝绳间产生的磨擦振动往往形成振动叠加效应，通过导轨连接声桥传到附近的建筑构造室。从我们多年来接触的案例来看，这种振动型的构造低频振动，比起“电梯机房振动噪声〞更让人容易烦噪！特别是高速电梯，往往手扶室墙体都能感觉到明显振动，其中以井道墙体采用框架式轻质墙体构造的建筑振动更为强烈，严重的情况往往电梯运行时室噪声高达50-60分贝，犹如台风一般，对井道相近住户造成严重影响。

夜深人静的时人处于室休息，便很容易因电梯低频振动噪声，影响到于机房楼下的住户正常休息〔这种情况特别是在冬季住户家门窗关闭后更为明显〕，从而引起投诉。随着国人法治意识及安康意识的不断增强，有关“电梯噪声〞的投诉及官司越来越多，成为电梯与建筑开展中的新型社会问题。

静电力Ep--粒子所处位置的集尘电场强度，V/m空气动力主要是由于粉尘和气体之间的相对运动所引起的阻力按斯托克斯公式计算:二力相等时，即F1=F2时，尘粒就达到一个极限速度或终末速度:ω称为尘粒的驱进速度。

从式中可看出，驱进速度ω与尘粒的荷电量，粒径，电场强度及气体的粘性有关，其方向与电场方向一致，垂直于集尘电极表面，因尘粒的荷电量取决于两种荷电机制，故可根据粒径大小确定以哪种荷电方式为主，可得以下驱进速度公式:较大尘粒:(场荷电的饱和电荷值代入即得)小于0.2μm的尘粒以扩散荷电方式为主。

按怀特公式计算掂量，但这时的空气阻力Fa因分子减产生滑移而减小，需用肯宁输-斯托克斯修正系数c加以修正，得下式:按此式计算的驱进速度仅是尘粒的均驱进速度的似值，因为电场中各点的场强并不相同，荷电量的计算值是似的。

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